Страшный сон эстетствующих автолюбителей о дизельном Ferrari начинает сбываться. Первым из производителей спорткаров сдался Porsche. Немецкий гигант решил оснастить внедорожник Cayenne трехлитровым турбодизелем мощностью 240 л.с. и автоматической шестидиапазонной КПП, которые взяли из «закромов» Volkswagen AG
В кругах автомобильной аристократии Porsche всегда слыл оригиналом. На протяжении десятков лет эта компания, вопреки всем насмешкам, совершенствовала свой знаменитый Porsche 911 с «неправильной» компоновкой. Первые поколения 911-го с легкостью улетали в кювет из-за расположенного поперечно за задней осью двигателя, за что и получили прозвище «вертолетов». Проблема была решена в 90-х годах (причем мотор остался на том же месте), а сам Porsche 911 считается одним из лучших спорткаров в истории автомобилестроения.
Но на этом в Porsche не успокоились и выпустили первый в своей истории внедорожник – Cayenne. Сколько тогда крику было! Компанию тогда не обвиняли разве что в измене родине. И ничего, шум утих, а дальновидный босс Porsche Венделин Видекинг, довольно потирая руки и улыбаясь в усы, потратил огромную прибыль от успешных продаж Cayenne на… контрольный пакет акций концерна Volkswagen AG.
На этом фоне появление дизельного Cayenne уже как-то не удивляет. Внедорожник будет оснащаться 3-литровым турбодизелем мощностью 240 л.с. и автоматической 6-диапазонной КПП, которые взяли из «закромов» Volkswagen AG. Динамические данные дизельного Cayenne пока не сообщаются, известно только, что средний расход составит 9,3 литра на 100 км.
Впрочем, рано или поздно это должно было случиться. Не секрет, что на экологов Евросоюза такие компании, как Porsche, действуют, как красная тряпка на быка (знаю-знаю, быки не различают цветов, а реагируют на движение). Мощные прожорливые спорткары являются одной из причин, по которым ассоциация европейских автопроизводителей (ACEA) не смогла выполнить обещание, данное Евросоюзу в 1998 году. А именно — сократить среднее содержание углекислого газа в выхлопе на один автомобиль, произведенный в Европе, до 140 г/км к 2008 году. На данный момент таким результатом могут похвастаться только производители, в гамме которых преобладают компактные модели: Fiat, Renault, Peugeot, Citroen и Ford. А что делать таким, как Porsche? Понемногу внедрять более экономичные дизельные двигатели и гибридные силовые установки – последние скоро появятся на Cayenne и новом роскошном седане Panamera.
Так что не ругайте Porsche за дизельный Cayenne. Другого выхода у них, к сожалению, нет… Но очень хочется верить, что сон о дизельном Ferrari никогда не станет явью.